剎車助力器前殼是(shi)從輕型汽車到中型汽車廣泛采用的制動器助力裝(zhuang)置，大致可以分為真空助力、液壓(ya)助力和氣壓(ya)助力。

剎車助力器前殼，它包括液壓缸、支撐臂、壓力臂和剎車板，其特征是液壓缸兩端的液壓桿與支撐臂、壓力臂相連接，帶膠輪的剎車板設置在壓力臂上。本實用新型可以設置在車輛底盤的兩個車輪之間，不影響車輛正常的行駛，剎車時、液壓缸通過液壓臂的伸長使支撐臂與壓力臂之間張開一個角度，這時剎車板與地面相接觸，增加了剎車板與地面的摩擦力，保證車輛快速停下來。

工作原理

剎(cha)車助力器前(qian)殼(ke)借助發動機工作時在進氣歧管內產生的(de)真(zhen)空來(lai)協助剎(cha)車。助力器一般是一個直徑大約為20cm，高度(du)大約15cm的(de)柱體(ti)(ti)(下圖(tu)黑色圓(yuan)柱狀物體(ti)(ti))。

柱體內部(bu)(bu)有一(yi)個中部(bu)(bu)裝有推桿的膜(mo)片(pian)(或活塞)，將(jiang)腔體隔成(cheng)兩部(bu)(bu)份，一(yi)部(bu)(bu)份通(tong)過管(guan)路與發動機進氣歧管(guan)相連(保持真空)，另一(yi)部(bu)(bu)分(fen)，當剎(cha)車踏(ta)板被(bei)踩下時，與大氣相通(tong)。兩邊(bian)的壓力差幫(bang)助提供剎(cha)車的助力。

剎車踏板踩下之前:

剎車踏板踩下之后:

剎車(che)助力器前(qian)殼平衡位置的(de)動態(tai)轉換的(de)原理

助力器在工作過(guo)程中的(de)平(ping)(ping)衡位置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)動態轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)(huan)的(de)原理(li)。這是一個(ge)極容易被忽視的(de)原理(li)，也是在結(jie)構和工藝(yi)設(she)計時   考慮到的(de)重要(yao)(yao)原理(li)。當加載(zai)結(jie)束(shu)的(de)瞬(shun)間，助力器將(jiang)由加載(zai)平(ping)(ping)衡位置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)向(xiang)制動穩定(ding)態平(ping)(ping)衡位置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)(huan)，即控制閥(fa)在空(kong)氣閥(fa)口由無(wu)形變向(xiang)有形變轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)(huan)。此時，空(kong)氣閥(fa)口的(de)結(jie)構設(she)計及(ji)加工質量是否(fou)能夠(gou)保證密(mi)封(feng)性(xing)的(de)要(yao)(yao)求(qiu)將(jiang)受到嚴格(ge)的(de)考驗;當卸(xie)載(zai)開始的(de)瞬(shun)間，助力器將(jiang)由制動穩定(ding)態平(ping)(ping)衡位置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)向(xiang)卸(xie)載(zai)平(ping)(ping)衡位置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)(huan)，即控制閥(fa)在真(zhen)空(kong)閥(fa)口由有形變向(xiang)無(wu)形變轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)(huan)。此時，真(zhen)空(kong)閥(fa)口的(de)結(jie)構設(she)計及(ji)加工質量是否(fou)能夠(gou)保證密(mi)封(feng)性(xing)的(de)要(yao)(yao)求(qiu)將(jiang)受到嚴格(ge)的(de)考驗。